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오토 미션 주행 시험에 대한 요령
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| 등록자 : |
cartouch |
등록일 : |
2005/04/18/ 12:58:50 |
조회수 : |
3360 |
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자동변속기 차량을 정확하게 고장 진단을 하기 위해서는 주행 시험을 정확하게 하여 고장 현상을 숙지하고 원인을 정확하게 찾아내어 수리하도록 하여야합니다.
아래 사항은 실차 주행 시험을 하면서 자동변속기의 고장 상태를 파악하는 요령입니다.
1) 주행테스트에서 업 시프트나 다운 시프트의 변속점을 파악한다.
2) 주행테스트에서 업 시프트나 다운 시프트의 변속점에서의 슬립이나 충격을 파악하고 이음이나 진동의 정도를 파악한다.
3) 타임 래그 테스트는 AT의 수명판단의 기준이 되므로 중요하다. 테스트 방법은 엔진이 워밍업 된 상태에서 셀렉트 레버를 N레인지에서 D레인지 또는 R레인지로 조작하였을 때 "쿵"하는 작동음이 날 때까지의 시간을 타임래그라고 한다. 이 시간이 짧을수록 좋다.
4) 타임 래그 테스트시 N-->R, N-->D에서 변속충격이나 이음이 클 때에도 내부에 이상이 있다고 볼 수 있다. 단, 추진축의 유니버설 조인트나 디퍼렌셜의 마모도 이와 같은 소리가 나며, 엔진이나 밋션을 지지하여 주는 미미가 손상되어도 이와 같은 소리가 나며 이들은 흔히 AT의 고장과 혼동하기 쉬으므로 주의가 필요하다.
5) 저온시에 타임래그가 길면 AT의 컨디션이 나쁜 것으로 판단해도 좋다.
6) 라인압 테스트는 작동유압을 측정하는 것은 중요하며 유압테스트 중에서도 기본의 라인압의 점검은 중요하다.(AT는 유압에 의해서 작동한다고 해도 과언이 아니다.) 측정시에는 엔진과 AT를 난기한 후에 측정을 하며 오일의 레벨도 점검한다. 점검은 각 레인지의 아이들시 라인압과 아이들 회전수를 측정하여 기록한다. 이때 아이들 회전수를 조정한 다음 점검을 하여야 하며 라인압이 규정이상이면 충격이 크고 급격한 변속을 하거나 규정압이 낮으면 슬립이 생긴다. 각 메이커에 따라 약간의 차이가 있으므로 반드시 메이커의 매뉴얼에 의해 확인하고 실시한다.
7) 스톨 테스트는 변속기 내의 슬립이나 컨버터내의 원웨이 클러치의 작동상태의 확인과 엔진의 종합성능을 판단하는 의미에서 스톨테스트가 필요핟. 반드시 바퀴에 굄목을 하고 사이드 브레이크를 채운 다음 왼발로 브레이크 페달을 강하게 밟고 셀렉터 레버를 D 위치에 넣은 다음 오른 발로 엑셀 페달을 천천히 밟는다. 그때에 엔진회전수가 상승하고 엑셀을 전개하여 어떤 회전수에서 회전수가 정지하였을 때의 회전수를 스톨 회전수라 한다. 이때 엔진 회전수가 멈추지 않고 상승하면 클러치가 미끄러지고 있는 것이며 또한 엔진 회전수가 규정 스톨 회전수에 못미치는 경우는 엔진 출력이 낮은 것이므로 엔진의 점검이 유구된다. 각 메이커에 따라 약간의 차이가 있으므로 반드시 메이커의 매뉴얼에 의해 확인하고 실시한다.
8) 뉴트럴 스위치의 점검 : N과 P레인지에서 시동을 걸었을 때 시동이 되는지 점검한다. 이것은 N과 P레인지 이외에서 시동을 걸었을 때 엔진이 시동되면 차가 돌출하여 사고의 위험이 있기 때문이다.
9) 오일 온도의 점검 : 오일온도가 높은 생태에서 사용은 좋지 않으며 오일의 온도상승은 오일의 열화뿐만 아니라 소모성 부품인 디스크의 수명을 단축시킨다. 오일온도의 상승의 원인을 조사하여 오일라인의 막힘 유무를 점검한다. 특히 쿨링 시스템의 입구와 출구의 오일 온도차가 없을 때는 오일 쿨러 자체나 라디에이터의 불량이라 생각되며, 냉각계통의 문제가 없고 오일 온도가 비정상적으로 높을 때는 내부적으로 문제가 있어 오버홀 해야한다.
AT의 이상 현상
1) 주행중 시동꺼짐
2) 차체 떨림 및 이상소음 발생
3) 전/후진 주행블능 또는 주행불량
4) 주행중 증속 변속시 충격 또는 감속시, 정지시 충격
5) 속도는 증가하지 않는 반면 엔진 회전수만 증가하는 경우
6) 주행중 슬립현상(공회전)
7) 과다한 연료소모
8) 출발시 출력부족(2속 또는 3속 고정) 등등
<출처:하나오토>
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